إندا ماغواير
تتمتع ليبيا بموقع ملائم يؤهلها للعب دور أكبر في أسواق الطاقة العالمية، في وقت تهدد فيه سلسلة من الأزمات الجيوسياسية إمدادات المحروقات وطرق النقل حول العالم.
ومع ذلك، وبينما تثير الاضطرابات حول مضيق هرمز وباب المندب والبنية التحتية الحيوية للطاقة في روسيا وأوكرانيا والسعودية مخاوف بشأن أمن الإمدادات، تكافح ليبيا للحفاظ على إنتاج مستقر في قطاع المحروقات لديها.
حذّرت المؤسسة الوطنية للنفط في 22 سبتمبر/أيلول من أنها قد تُضطر إلى إعلان القوة القاهرة بعد إغلاق منشآت نفطية رئيسية والصمام رقم 7 على خط أنابيب الخام الشرارة، مما عطّل الإنتاج والعمليات حول الزاوية.
وقد أدى إغلاق الصمام إلى توقف تدفق الخام من حقل الشرارة نحو ميناء الزاوية، حيث قدّرت المؤسسة الخسائر بنحو 130 ألف برميل يومياً، وحذّرت من أن استمرار الاضطراب قد يؤثر على التكرير وإمدادات الوقود المحلية والإيرادات الحكومية.
التوقيت بالغ الأهمية. فأسواق الطاقة العالمية تدخل فترة تصبح فيها الإمدادات الإضافية الموثوقة ذات قيمة متزايدة، في حين تمتلك ليبيا بعضاً من أكبر احتياطيات النفط المؤكدة في أفريقيا، وهي تنتج بالفعل نحو 1.4 مليون برميل يومياً.
والسؤال هو ما إذا كانت ليبيا قادرة على تحويل هذه الإمكانات إلى مساهمة ملموسة في الإمدادات العالمية، أم أن مشاكلها السياسية والأمنية ستمنعها من الاستفادة من هذه الفرصة.
نظام طاقة عالمي تحت الضغط
يتضح حجم الاضطراب بشكل أكبر مع اقتراب نصف الكرة الشمالي من الشتاء، حين يزداد الطلب على وقود التدفئة تقليدياً.
أفادت وكالة الطاقة الدولية في سبتمبر/أيلول أن إنتاج النفط العالمي انخفض بمقدار 1.6 مليون برميل يومياً بين يوليو/تموز وأغسطس/آب، ليصل إلى 100.1 مليون برميل يومياً.
وظل أكثر من 10 ملايين برميل يومياً من إنتاج الخليج متوقفاً بسبب الحرب الأمريكية-الإسرائيلية على إيران. وللعام بأكمله، تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يبلغ متوسط الإمدادات العالمية 100.7 مليون برميل يومياً، أي أقل بمقدار 5.7 مليون برميل يومياً عن مستويات 2025.
غير أن المشكلة الأكثر إلحاحاً ليست مجرد النفط الخام. فقد أصبحت المنتجات المكررة، ولا سيما الديزل وزيت الغاز، مصدراً رئيسياً للضغط. ويمثل الديزل ما يقرب من 30% من الطلب العالمي على النفط، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية، في حين تجاوزت أسعار الديزل الأمريكية 200 دولار للبرميل في أوائل سبتمبر/أيلول، أي أعلى بنحو 94% عن مستويات ما قبل الحرب.
وقد أصبحت روسيا جزءاً مهماً من هذه المشكلة. فقد استهدفت الهجمات الأوكرانية بالطائرات المسيّرة المصافي الروسية بشكل متزايد، مما قلّص قدرة البلاد على تحويل الخام إلى وقود. ومن أجل تهدئة أسواق الطاقة العالمية، كان دونالد ترامب قد صرّح سابقاً بأن أوكرانيا وافقت على وقف استهداف البنية التحتية للطاقة الروسية، غير أن هذا الالتزام المزعوم من زيلينسكي لم يتحقق بعد.
وتقدّر وكالة الطاقة الدولية أن طاقة التكرير الروسية انخفضت إلى 3.8 مليون برميل يومياً في يونيو/حزيران، أي أقل بنحو 30% عن العام السابق، في حين كان إنتاج الديزل أقل بنحو 30%. وفي الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026، تعرّضت مصفاة روسية لضربة بطائرة مسيّرة أوكرانية مرة كل ثلاثة أيام تقريباً.
وتُلمَس العواقب خارج روسيا. فقد كانت صادرات الديزل الروسية والشرق أوسطية المجتمعة في أغسطس/آب أقل بمقدار 1.6 مليون برميل يومياً عن مستويات فبراير/شباط. وكان هذان الإقليمان يمثلان ما يقرب من 45% من تجارة الديزل البحرية العالمية في مثل هذا الوقت من العام الماضي.
وفي الوقت نفسه، فإن مضيق هرمز مغلق فعلياً. فقبل الأزمة الحالية، كان نحو خُمس الإمدادات النفطية العالمية يمر عبر هذا الممر المائي. وأفادت رويترز في 21 سبتمبر/أيلول أن 17 سفينة تجارية فقط عبرت المضيق خلال عطلة نهاية الأسبوع السابقة، مقارنة بـ37 سفينة في الأسبوع الذي سبقه، ومتوسط ما قبل الحرب الذي كان يقارب 125 سفينة يومياً.
كما انخفضت الحركة عبر باب المندب، في حين أن استيلاء أنصار الله الأخير على كامل الساحل الغربي لليمن، بما في ذلك ميناء المخا الاستراتيجي وجزيرتي بريم وذو قر، منح الجماعة سيطرة فعلية على الجانب اليمني من هذا الطريق الملاحي الحيوي. ويثير هذا التطور احتمال مزيد من الاضطراب في ممر مائي يربط البحر الأحمر وقناة السويس بخليج عدن والأسواق الأوسع في أوروبا وآسيا.
كما أظهر خط الأنابيب السعودي شرق-غرب، المصمم تحديداً لتوفير بديل عن هرمز وباب المندب، هشاشة الطرق البديلة. فقد أُغلق الخط البالغ طوله 1200 كيلومتر بعد هجمات بطائرات مسيّرة أُطلقت من العراق، وكان ينقل نحو 4-5 ملايين برميل يومياً، أي ما يعادل نحو 4-5% من الإمدادات العالمية.
والنتيجة هي سوق ذات هوامش أمان متضائلة بشكل متزايد. والضغط كبير بشكل خاص على الديزل والمقطرات المتوسطة الأخرى، التي تمثل نحو 30% من الطلب العالمي على النفط وتُعد ضرورية للنقل والصناعة والزراعة والتدفئة.
ومع اقتراب الشتاء، يرتفع الطلب على التدفئة، مما يزيد استهلاك المقطرات المتوسطة. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يرتفع الطلب الموسمي على المقطرات المتوسطة بين أغسطس/آب ونوفمبر/تشرين الثاني بنحو 1.2 مليون برميل يومياً مع استعداد الأسواق لموسم التدفئة الشتوي.
ويأتي هذا في وقت تُستنزف فيه المخزونات العالمية بالفعل، حيث انخفضت المخزونات بمقدار 95 مليون برميل في أغسطس/آب وحده، وبحوالي 507 ملايين برميل منذ فبراير/شباط.
وبالتالي، يأتي الطلب الشتوي الأعلى في الوقت نفسه الذي تكون فيه المخزونات المتاحة أقل، مما يترك للأسواق قدرة أقل على استيعاب مزيد من اضطرابات الإمداد. وهذا يعني أن أي خسارة إضافية في إنتاج المصافي أو اضطراب في طرق الإمداد النفطية الرئيسية قد يكون لها تأثير غير متناسب على توافر الديزل وأسعاره. وهذا لا يترك مجالاً يُذكر لمزيد من الصدمات على جانب الإمداد مع اقتراب الشتاء.
أين يمكن أن تندرج ليبيا
يخلق هذا الوضع فرصة غير عادية لليبيا. فقد أنتجت البلاد نحو 1.4 مليون برميل يومياً في أغسطس/آب، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية، في حين أفادت المؤسسة الوطنية للنفط في يونيو/حزيران أن إنتاج الخام بلغ 1.44 مليون برميل يومياً، وهو أعلى مستوى له منذ عام 2013. وقد كانت المؤسسة تستهدف إنتاج 1.5 مليون برميل يومياً بحلول نهاية عام 2026.
كما أن ليبيا في موقع جغرافي جيد لتزويد الأسواق الأوروبية. فيمكن لخامها الوصول إلى مصافي البحر المتوسط دون المرور عبر مضيق هرمز أو باب المندب، مما يمنح احتياطيات المحروقات الليبية ميزة جغرافية استراتيجية عندما تتعطل تلك الطرق.
وهذا لا يعني أن ليبيا قادرة على تعويض ملايين البراميل من النفط التي شُطبت من السوق. فإنتاجها صغير مقارنة بالكميات التي تُنقل عادة عبر الطرق التقليدية من الشرق الأوسط والخليج، وزيادة الإنتاج تتطلب استثمارات وبنية تحتية عاملة واستقراراً سياسياً.
ومع ذلك، قد تصبح البراميل الليبية الإضافية ذات قيمة متزايدة على الهامش. فإذا كان المشترون الأوروبيون والمتوسطيون يتنافسون على إمدادات أقل، فإن تدفق صادرات ليبية مستقر قد يوفر مصدر طاقة بديلاً.
وينطبق الشيء نفسه على المنتجات المكررة. فمصفاة الزاوية الليبية تبلغ طاقتها نحو 120 ألف برميل يومياً وتنتج البنزين والديزل ووقود الطائرات وغاز البترول المسال وزيت الوقود ومنتجات أخرى للاستهلاك المحلي. وموقعها وبنيتها التحتية القائمة يعنيان أن نظام تكرير عامل يمكن أن يساعد ليبيا على تقليل اعتمادها على المنتجات النفطية المستوردة مع دعم الإمدادات الإقليمية.
هشاشة ليبيا الطاقية
المشكلة أن ليبيا تكافح للحفاظ على الاستقرار ذاته الذي تتطلبه الأسواق العالمية بشكل متزايد. ويُظهر التحذير الأخير من المؤسسة الوطنية للنفط هذا التناقض. وهذه الهشاشة لا تقتصر على الإغلاق الأخير.
ففي أغسطس/آب، استهدفت هجمات بطائرات مسيّرة خزانات وقود في مجمع الزاوية. وتضرر أحد الخزانات الذي كان يحتوي على نحو 4.5 مليون لتر من البنزين، كما أثرت هجمات متكررة على البنية التحتية للكهرباء القريبة.
والزاوية مهمة بشكل خاص لأنها تقع عند تقاطع إنتاج الخام ونقل النفط والتكرير وتوزيع الوقود المحلي. وما يخلقه هذا هو حلقة تغذية راجعة ضارة بشكل خاص.
فليبيا تحتاج إلى بنية تحتية موثوقة للطاقة لزيادة الإنتاج والصادرات، لكن انعدام الأمن حول هذه البنية التحتية يمكن أن يقلل الإنتاج ويلحق الضرر بالمنشآت ويزيد اعتماد البلاد على الوقود المستورد، وهو أمر بالغ الأهمية نظراً لأن ليبيا تعاني من أزمة وقود محلية خاصة بها.
ويزيد اعتماد البلاد على واردات المنتجات المكررة الوضع حدة. فحتى مع تشغيل مصفاة الزاوية، تظل ليبيا معتمدة على الوقود المستورد للاستهلاك المحلي. ولذلك، فإن اضطراباً مطولاً قد يقلل في الوقت نفسه صادرات الخام ويزيد كمية المنتجات النفطية المكررة التي تحتاج ليبيا لشرائها من الخارج.
فرصة مقيّدة بعدم الاستقرار
وبالتالي، فإن أزمة الطاقة العالمية تمثل لليبيا فرصة وتحذيراً في آن واحد. فالأسواق الدولية تدخل فترة من إمدادات أضيق ومخزونات مستنزفة وضغط شديد على المنتجات المكررة.
وقد كشف إغلاق مضيق هرمز عن هشاشة صادرات الخليج؛ ووضعت التهديدات حول باب المندب طريقاً ملاحياً رئيسياً آخر تحت الضغط؛ وقلّصت الهجمات على المصافي الروسية إمدادات الديزل؛ وأظهر خط الأنابيب السعودي شرق-غرب أن حتى البنية التحتية المصممة خصيصاً لتجاوز نقطة اختناق رئيسية يمكن أن تصبح هي نفسها هدفاً.
وحتى الولايات المتحدة تدرس تدابير للاحتفاظ بمزيد من الديزل محلياً. وقد ظهرت تقارير هذا الأسبوع عن حظر محتمل للتصدير لمدة 90 يوماً، رغم أن البيت الأبيض نفى التحضير لحظر شامل.
غير أن مجرد النظر في مثل هذا الإجراء يوضح مدى الضغط في أسواق الوقود الدولية. فقد بلغت أسعار الديزل الأمريكية 6.529 دولار للغالون في الأسبوع المنتهي في 21 سبتمبر/أيلول، وفقاً لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
وبالنسبة لليبيا، ينبغي أن يمثل هذا فرصة. فخامها قريب من الأسواق الأوروبية الرئيسية، وإنتاجها تعافى نحو 1.5 مليون برميل يومياً، وقطاع المحروقات لديها لديه مجال كبير لمزيد من التطوير.
لكن التحذير الأخير من المؤسسة الوطنية للنفط يوضح المشكلة الكامنة في قلب الدولة الليبية. فلا يمكن لليبيا الاستفادة الكاملة من نقص عالمي في الطاقة الموثوقة إذا ظلت بنيتها التحتية للطاقة عرضة للجماعات المسلحة والخلافات السياسية والإغلاقات التشغيلية.
قد تكون السوق الدولية تبحث عن براميل إضافية، لكن التحدي الليبي يتمثل أولاً في ضمان أن البراميل التي تنتجها بالفعل يمكن أن تصل بشكل موثوق إلى مثل هذه الأسواق.
وإذا تمكنت من حماية بنيتها التحتية بفعالية، والحفاظ على الإنتاج، وتوسيع طاقة التكرير، فإن لليبيا القدرة على أن تكون مورداً حاسماً لسوق طاقة متوسطية وأوروبية متزايدة الضغط.
وإذا لم تتمكن من ذلك، تخاطر البلاد بالبقاء مفارقة في أزمة الطاقة العالمية — تمتلك موارد كبيرة في اللحظة التي تكون فيها هذه الموارد في أعلى قيمة، لكنها غير قادرة على ضمان تسليمها الموثوق.
________________
